Новости

В рамках проекта «Народный гараж», который стартовал еще в 2009 году, запущено всего 32 объекта. Однако и они вызывают неоднозначную реакцию горожан. Первая попытка запустить проект для народа, который кардинально решит проблему нехватки парковочных мест была предпринята еще шесть лет назад. Тогда программа вызвала настоящий интерес, и включиться в нее на условиях практически полного софинансирования были готовы тысячи москвичей. Заявленная стоимость одного парковочного места тогда начиналась от 150 тысяч рублей. Сегодня стоимость одного места – 350 тысяч. Но это не единственный подвох. Острые углы проекта "Народный гараж" ощущают и горожане, и строители. Дело в том, что принимает готовые объекты не муниципалитет, как обычно, а товарищество из собственников парковок. Они должны по мере выполнения работ вносить на специальный депозит оплату за строительство, поэтому возведение народных гаражей ведется строителями на заимствованные деньги. Денежно-бумажная волокита, а также сама процедура сдачи-приемки объектов проходит на практике крайне медленно. Кроме того, много возражений вызывает и выбор места строительства. Даже если товариществу удалось договориться с теми, кто автотранспорта не имеет, о выделении места, где невозможно «применение эффективных проектных решений», то с теми, чьи плоскостные гаражи попадают под снос общий язык найти крайне сложно. Владельцы привычных гаражных сооружений, таких как, например, в кооперативах «Осень», «Осенний» и «Восход» вынуждены смириться с тем, что за свою собственность они не получат даже компенсации.

Еще одним аргументом против «Народных гаражей» является и тот факт, что особенного расширения числа парковок город не увидит – ко всем объектам проекта применяются нормы коммерческого строительства – построить сооружение метром или машиноместом больше совершенно не возможно, а стоимость «Народных» практически сравнялась со стоимостью места в многоуровневых паркингах, где свободных площадей предостаточно.

В префектурах выход видят в так называемом замещательном строительстве, когда на месте все тех же ГСК возводятся многоярусные комплексы или жилые дома с подземными паркингами.

Другой вариант – механизированные парковки, где вместо серпантинных подъемов – лифт и пять этажей парковочных мест. Однако. несмотря на имеющийся выбор, который серьезно расширяют механизированные паркинги, власти, вероятно, намерены идти до конца в реализации весьма спорного, согласно многим мнениям, проекта «Народный гараж».