Новости

О программе "Народный гараж", а также о перспективах ее реализации поведал журналистам Александр Левченко - руководитель Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства г.Москва.

Стоимость машиноместа в "народном гараже" держится на уровне 350.000 рублей. Можно ли еще снизить стоимость машиноместа, по крайней мере до 200.000 - 250.000 рублей? Видимо, нет. Вообще, по словам Александра Левченко, среднерыночная стоимость гаража в Москве сегодня превышает миллион рублей, что, ясное дело, абсолютно не по карману большинству жителей столицы. А так как мэр Москвы Юрий Лужков считает, что машиноместо в гараже или паркинге не должно стоить дороже, чем паркуемая на нем машина, то Департамент дорожно-мостового и инженерного строительства, отвечающий и за "гаражное направление" в Москве, изыскал возможность снижения стоимость одного машиноместа до 350.000 рублей. Как это удалось? Да просто серьезная часть расходов по строительству парковок и гаражей была взята на себя правительством Москвы.

Александр Левченкой считает, что возрождение программы "Народный гараж" - это очень хорошо для Москвы со всех ракурсов. Строительство машиномест (в условиях дефицита последних) повлечет за собой обеспечение работой компаний, вовлеченных в строительство паркингов (что крайне важно в условиях кризиса). Ведь только в этом году из городского бюджета Москвы уже выделены 3 миллиарда рублей, причем только на решение вопросов, связанных с проектированием паркингов и отводом земель под парковки. Всего же на реализацию программы "Народный гараж" в 2009 году нужно около 32 миллиардов, которые планируется изыскать и задействовать в строительстве гаражей за счет частных инвестиций.

В рамках реанимации и реализации программы "Народный гараж" Департамент дорожно-мостового и инженерного строительства организовал "горячую линию", на которую принимаются звонки, связанные с реализацией программы. Что характерно, около 70% звонков сводились к одному и тому же вопросу: ГДЕ и КАК можно осуществить инвестиции в строительство паркингов? По мнению Александра Левченко, такая готовность граждан (по сути, будущих владельцев создаваемых машиномест) лично финансировать строительство паркингов и гаражей тесно связана с заметным рывком в секторе строительства в "кризисный период".

На данный момент Правительством Москвы уже издано Временное положение, по которому строительные площадки, на которых будет осуществляться строительство гаражей и паркингов, закрепляются за Департаментом дорожно-мостового и инженерного строительства. Подобных площадок в Москве - более тысячи, и по ним уже ведется разработка проектно-сметной документации. Подбор этих площадок был произведен еще в прошедших годах префектурами административных округов и Москомархитектурой. А на сегодняшний момент уже завершена разработка типовых проектов новых гаражей, паркингов и парковочных комплексов. При проектировании паркингов и гаражных комплексов учитывалась и задача, поставленная мэром Москвы, смысл которой заключается в том, что цена гаража должна быть доступна среднестатистическому жителю Москвы. На данный момент цена гаража (машиноместа) находится в пределах $10.000 и зависит в основном от места расположения будущего паркинга.

По словам Александра Левченко, новые гаражи и паркинги не будут иметь абсолютно ничего общего с хорошо всем знакомыми и уже изрядно надоевшими "ракушками". Основы паркинга будет составлять железобетонный или металлический каркас с колоннами монолитными перекрытиями (довольно тонкими, но абсолютно достаточными для того, чтобы выдерживать легковой автомобиль). Высота между этажами будет составлять чуть более 2 метров (2.200 - 2.300 мм). Обогрев гаража не предусмотрен (что позволило снизить стоимость проекта паркинга). Но мойка в паркинге будет предусмотрена обязательно, так как помещаемый в паркинг автомобиль должен быть чистым всегда. На сегодняшний день уже есть типовые проекты паркингов и гаражей, и они уже закреплены за выбранными площадкам. Ждать начала строительства новых паркингов осталось недолго - оно уже может начаться в июне и будет иметь массовый характер. Приблизительный срок строительства подобного автопаркинга - всего 6 - 8 месяцев. Для более солидных инвесторов предусмотренная своя, несколько видоизмененная, программа гаражного строительства. Например в бурно растущих районах новостроек (там, где ведется массовое строительство жилья), но которые пока не заселены, будет очень сложно обойтись без привлечения финансов крупных инвесторов. Сейчас это направление форсировано прорабатывается, так как действительно многим интересно инвестирование в строительство гаражей и паркингов. И интерес этот в первую очередь обусловлен тем, чтобы получить прибыль из последующей сдачи машиномест в аренду или продажи машиномест.

Совсем недавно в районе ВДНХ прошла презентация ногово автоматизированного паркинга. Стоимость одного машиноместа в этом паркинге довольно высокая и составляет примерно 17.000 евро. Дело в том, что электронная и механическая начинка представленного паркинга - оборудование немецкого производства, а за оборудованием производства Германии уже давно закрепился стереотип, что его запредельная стоимость зачастую настолько завышена, что уже не соответствует даже "высокому немецкому качеству". Снизить же стоимость машиномест в подобных паркингах, конечно же, можно. Для этого нужно изготовление металлоконструкций, их монтаж и покраску осуществлять на московских предприятиях. Электронику и механику все-же придется пока поставлять из-за рубежа, но и здесь есть возможность снижения стоимость машиномест. Производители систем парковки и парковочного оборудования из Юго-восточной Азии за последние годы совершили настоящий технологический прорыв, результатом которого уже можно назвать те факты, что многие высокотехнологичные паркинги в той же Америке и Европе (в том числе и в Германии!!!) оборудованы агрегатами и электроникой производства стран Юго-восточной Азии.

Александр Левченко назвал конструкцию механического паркинга весьма интересной и, что особо важно, крайне нужной и очень востребованной в Москве. Механизированный паркинг занимает площадь 10 на 16 метров, а вместить в себя он может до 50 автомобилей! Было отмечено высокое удобство пользования таким паркингом: водитель подъезжает, нажимает кнопку, автомат ему выдает персональную электронную карточку, после чего водитель загоняет автомобиль в "приемник", после чего за дело берется "умное роботизированное оборудование", которое само за несколько секудн быстро и аккуратно помещает автомобиль на его машиноместо. Таким же быстрым и безопасным образом робот возвращает машину автовладельцу. Кстати, абсолютная безопасность подобного паркинга - весьма немаловажное преимущество. Парковка осуществляется практически без участия человека, но в каждом таком механическом паркинге всегда находится обслуживающий персонал, электронная система безопасности постоянно тестирует все механические узлы и агрегаты, а также ведется видеонаблюдение.

Московский гаражный рынок, по словам Александра Левченко, представляет сейчас огромный интерес для крупных корпораций-инвесторов из многих стран. Отмечается рост интереса к нему и со стороны отечественных инвесторов. Предпочтение город, конечно же, отдаст тем компаниям, которые смогут предложить Москве и москвичам самые выгодные и интересные условия.

Программа "Народный гараж" уже сейчас проработана во всех префектурах. Все строительные площадки под парковки определены. Завершение строительства красивых высокотехнологичных многоярусных паркингов избавит город и граждан от проржавевших уродливых конструкций, которые в добавок ко всему представляют собой источник возможной опасности (кто-то хранит в гараже газовые баллоны, емкости с бензином итд.). Кроме того, криминальный мир давно облюбовал серые и непривлекательные гаражи, оборудовав их под цеха по разборке угнанных автомобилей, подпольные мастерские, мини-фабрики по производству наркопрепаратов. В новые паркинги криминальный сектор так проникнуть, конечно же, не сможет.

Перехватывающие парковки, как известно, тоже играют очень большую роль в ликвидации московских автомобильных пробок. Поэтому работа по созданию перехватывающих парковок также проводится весьма активная. Уже в этом году на Четвертом транспортном кольце будет сдана в эксплуатацию первая крупная перехватывающая парковка. Около станции метро "Войковская" уже построен паркинг вместимостью 3.500 машиномест (в комплексе с новым торговым центром). Этот вместительный паркинг тоже представляет собой перехватывающую парковку, значительно разгружая направление из севера области в центр Москвы (водитель может оставить в нем автомобиль и тут же пересесть на метро).

На сегодняшний день на всех объектах дорожного строительства прорабатывается максимальное оборудование парковками всех доступных незадействованных мест (эстакадные и подтоннельные пространства). Оказывается, что в крупных транспортных развязках существует масса мест, в которых можно оборудовать автостоянку или паркинг.