Новости

Сергей Ткаченко (руководитель НИиПИ генплана г.Москвы) о городских программах строительства парковок и паркингов высказался так: «Я считаю, что все подобные проекты город должен строить за свои средства»

На данный момент бюджет довольно ограничен, поэтому нужно для начала завершить все начатое. По парковкам планировалась большая программа, разработка Генплана, вплоть до ТПУ (транспортно-пересадочных узлов). В учет брались все парковки и перехватывающие, и ТПУ, и подземно-надземные, и подводные и т.д. В самом начале было выбрано участков для более 100 точек, затем их количество было сокращено и осталось лишь 63. Сокращение случилось из-за того, что не все участки подошли по параметрам реализации. К примеру, программа подземных парковок была рассчитана приблизительно на 150-200 мест на каждой, в этом случае инвестор мог построить там любую обслуживающую и продовольственную инфраструктуру, при этом ничего не передавалось в собственность города. Пусть и задумывалась эта программа как социально ориентированная, то есть ради блага жителей города, ничего не получилось. По официальным сметам городского заказа, что касается строительства ТПУ, то все получается довольно дорого. Средняя стоимость такого строительства за кв.м. в среднем составляет от 1500$ до 2000$. В эту стоимость так же включены: автомобильные лифты подъемники, дорогостоящая инженерия, электрические сети, земляные работы и т.д. В данный момент в процессе реализации лишь одна программа «Народный гараж». Официальная стоимость 350 000 руб. за место для покупателей, хотя это не всегда соответствует действительности. Главное преимущество этой программы, это то, что сооружения строят весьма быстро и это довольно не дорогой вариант. Но будем надеяться, что лет через десять все эти сооружения будут заменены на более качественные. На данный момент эта программа является временным спасением.

Создание подводных парковок не является новшеством. Лет пять назад предлагалось сделать проект расширения на Пречистенской набережной – сделать, так как сделали во многих крупных городах мира. Сначала нужно было построить нижнюю набережную, по которой осуществлялось бы транзитное движение, а улочки и переулки вели бы наверх. Традиционная набережная использовалась бы как простой бульвар, и ездить по ней разрешалось бы лишь машинам скорой помощи и пожарным машинам. НО существовала большая проблема: такие места считаются федеральной собственностью, поэтому проект закрыли. Конечно, набережная может быть реконструирована, потому, что город отвечает за улично-дорожную сеть. А акватория Москва-реки и есть сфера федеральной ответственности. В принципе, возможна реконструкция со стороны Золотого острова, где располагается Третьяковская галерея, В зоне дома правительства (Дома на Набережной).

Подводные парковки – это вполне нормальное логичное инженерное сооружение. Такие проекты должны осуществляться за счет городской казны, так как строительство за счет средств инвесторов ориентировано только на инвесторов, поэтому в данных проектах теряется социальная составляющая. А компенсировать инвестору затраты на реализацию таких проектов другими участками земли просто невозможно. В планах: реализация программы подводных парковок, после реализации программы «Народный гараж». Если посмотреть на программы со стороны, то подводные парковки легче в исполнении, чем подземные. Потребуется лишь опустить кессон под землю, проход следует гидро изолировать, и все. Перехватывающие парковки есть во всем мире, поэтому эти парковки должны быть. Мегаполис не может существовать и без ТПУ. Просто их нужно довести до ума. Существует проект, который позволит это нормализовать. Но это глобальная общегородская программа, которая обязана охватить всю территорию города, так как реализовать ее отдельными участками просто невозможно, потому, что в данном случае это грозит обратиться в только транспортную, точечную застройку.